СтроимПостроим

Я все же думаю, что в обычной ситуации при планировании такого рода вопросов большинство коммун сегодня попытались бы в первую очередь воздействовать на само движение транспорта, а уже затем - на поведение детей на улицах. Возможно, что многие коммуны обсудили бы возможность расположения собственно детских сооружений более удачным образом, рассмотрели бы возможность оборудования перехода светофором и освещения опасных участков или строительства пешеходного туннеля под дорогой. Последнее наиболее дорого. Скорее всего в такой ситуации будет выбрано более дешевое решение (в данном случае это освещение дороги), если конечно политики не успокоятся на том, чтобы еще раз призвать родителей следить за детьми.

Если мы исходим из того, что игровая площадка уже построена, то вполне понятно, что выше обозначенные вопросы актуальны. Но, вероятно, чтобы получить возможность вести речь о социально управляемом планировании, нам все равно следует начать с другого конца. В таком случае нам следует исходить из того, что сами дети в высшей степени заинтересованы в своей безопасности на улицах и дорогах. Это показывают многочисленные исследования. В таком случае социально управляемое планирование означает, что:

интересы детей становятся выше интересов автомобилистов и интересов других участников дорожного и уличного движения;

вопрос о материальных затратах подчиняется потребностям детей в безопасности;

находящаяся в центре внимания дорога, возможно, должна закрыться, или игровая площадка должна быть перенесена в другое, более безопасное место;

вся среда обитания детей должна быть еще раз продумана параллельно с решением вопроса о конкретной игровой площадке;

вопросы, затрагивающие интересы детей рассматриваются в первую очередь и решение по ним принимается в кратчайшие сроки.